每新登记约9辆汽车中，就有1辆来自中国品牌——这是今年7月中国汽车在欧洲市场交出的成绩单。
据第三方统计机构数据，中国品牌在欧洲市场份额已经达到单月11.2%。今年前7月，中国品牌的累计份额已经升至9.7%。有欧洲媒体甚至形容：“人人都爱中国车”。
欧洲市场的突破，正是中国市场全球发展的一个缩影。中国汽车已经基本实现了全球覆盖、发达市场破局与新兴市场多点开花的新局面。
这也在数据层面得到印证：今年1—7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。而出口前十大市场依次为：俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋和阿尔及利亚。
欧洲破局
今年7月，在全球顶级汽车赛事与文化盛会2026年英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，来自中国的比亚迪抢占了C位，打造了该活动33年发展史上规模最大的品牌展台，向欧洲用户展示中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。
中国品牌在欧洲市场如此大手笔，背后是市场快速发展。据欧洲汽车制造商协会数据，2026年5月—6月，中国车企月度新车销量连续两个月超越日系车企。这个“里程碑式的事件”，充分印证了中国汽车正在进入全球汽车品牌的主流竞争体系。
目前，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技等中国车企，正与丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等日本车企正面交锋，抢占欧洲用户。
为了更好地服务属地用户，中国车企一方面加大在欧洲生产布局，一方面强化当地市场运营。
今年7月起，上汽MG在比利时和卢森堡成立直属销售公司接替原来的代理商，直接负责当地市场经营。同一天，在瑞士市场也转向全资、本地管理的直营体系，MG开始直接负责销售、售后和品牌运营。
今年6月，西班牙老牌车企埃夫罗汽车，和奇瑞在巴塞罗那自贸区共建的整车工厂，新增一条M1生产线正式投入使用。按照长期规划，工厂目标是2029年达成15万台年产能，带动一千多个本地就业岗位。
这些举措都是中国品牌在着手构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系，从之前的“遥控指挥”全面转化为“属地作战”。
新兴市场多点开花
在埃及首都开罗市中心，出租车司机握着方向盘，他的全新吉利帝豪正穿梭在40℃的高温里。“耐用、省油、故障率低”——这款在埃及本地组装的车型，已经成为开罗出租车和网约车市场的主力军。
在泰国主要城市街头，中国汽车已经不再是少数派，越来越多中国品牌越来越频繁地出现，正在悄然改变泰国长期由日系车主导的市场格局。
在巴西市场，同样一幕正在上演，短短两三年间，中国品牌已经从参与者摇身一变成为主流竞争者。
从埃及到泰国，再到如今的巴西，它们的出现不是“先后接力”，而是持续耕耘、多点开花、释放后劲，这样的发展速度和市场机遇，是中国汽车出口规模不断攀升的又一个关键。
如果聚焦全球版图，中国汽车出口已经呈现全球覆盖、“新兴市场+欧洲发达市场”多轮驱动的结构转型，拥有多个有力的增长支撑。这也印证着中国汽车出口在“质”与“量”双重维度的发展动能，既能走入传统强势品牌的阵地，又能抓住新兴市场扩容的结构性缺口。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1—7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。崔东树最新判断，2026年中国汽车出口有望达到1200万辆规模，将连续稳居全球首位。
随着国内乘用车市场竞争进入存量深度博弈阶段，中国汽车加速转向全球市场扩容，在“量”的狂欢中，市场结构正在走向质变。
开栏语：
“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 魏泓泉
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
出品：南方产业智库
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